豐田為什么主動開放專利使用權

2014 年12 月，在燃料電池領域有著20 余年研究經驗的豐田終成正果，將一款名為Mirai 的燃料電池車推向市場。這款被業界廣泛關注的燃料電池車被看作是豐田向傳統汽車叫板的“開山之作”。然而，今年1 月6 日，豐田宣布將向汽車行業無償提供其獨有的約5680 件燃料電池相關專利的使用權，一時間，讓部分汽車廠商感到“幸福來得有些突然”。

 

隨后，豐田官方解釋稱，此舉主要是為了尋找在燃料電池車方面的志同道合者，以專利開源為契機，共同推進燃料電池車的普及推廣，從而攤薄研發和制造成本，以便使這條路走得更寬。

 

盡管“看上去很美”，但有業內專家表示，豐田公開專利的“誠意”并非想象的那樣單純。與特斯拉公開專利所不同的是，豐田此次增加了多項限制性條件。目前新能源汽車發展標準路線未定，豐田此舉意在與同行一起推動燃料電池車的普及，催熟產業鏈，共同做大新能源汽車行業，并且不乏有與特斯拉進行技術路線博弈，以爭奪新能源汽車行業未來話語權之意。

 

 

豐田此舉其實并不新鮮。此前，美國電動跑車制造商特斯拉已經宣布放開技術專利，表示愿意與同行分享特斯拉的所有技術專利，對所有善意使用特斯拉技術的廠商，不會發起專利侵權訴訟。

 

眾所周知，兵馬未動，糧草先行。各種不同技術路線的新能源汽車，均面臨著基礎設施嚴重不足的短板。

 

因此，豐田不附加條件的開放加氫站技術專利、無限期無償提供有關氫生產和供應的70 項專利，與特斯拉掌門人馬斯克宣布放開特斯拉超級充電站系統的設計技術、建立共同技術標準的初衷均如出一轍——都是為了大力推動相關基礎設施的建設。

 

沒有方便快捷的氫燃料加注網絡，氫燃料電池汽車的大發展就無從談起。這在純電動汽車的推廣方面已經問題畢露——倘若沒有足夠的基礎設施，純電動汽車的市場化進程將舉步維艱、異常困難。

 

豐田自己也坦承，放開專利的目的之一，是為了促進燃料電池汽車(FCV)的普及。

 

2014 年12 月15 日豐田首款FCV Mirai 投放日本市場，售價為723.6 萬日元( 約合人民幣37.7 萬元)，補貼后約為520 萬日元(約合人民幣27.1 萬元)。但繼續降低車輛成本和完善加氫站，顯然需要更多公司的參與。因此，在一定程度上，豐田“自獻秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場化掃除瓶頸和障礙，聯合做大行業的蛋糕。

 

正如馬斯克當初在談到放開技術專利時稱其所面對的“真正競爭對手不是如涓涓細流般存在的其他品牌電動汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”，燃料電池汽車實則也面臨著同樣的問題，如果在經濟性、實用性方面不能實現大幅提升，那么就難以在同傳統內燃機汽車的競爭中最終勝出。

 

豐田在研制氫燃料電池汽車方面，已經投入了數十億美元的大量真金白銀，導致沉沒成本巨大。

 

在以特斯拉為代表的純電動汽車陣營不斷壯大的語境下，傳遞給燃料電池汽車行業的壓力也在增大。

 

特斯拉掌門人阿隆·馬斯克一直看衰唱空燃料電池，他把燃料電池稱作笑料電池和“bullshit”(胡扯)，認為“氫氣非常危險，只適合做火箭燃料，而不是用于汽車”，氫燃料電池汽車不靠譜，純電動汽車將是最佳替代方案。

 

 

各個技術路線在發展初期，平分秋色，都有自己的優劣勢。天平的傾斜，在于各陣營力量的隨后的此消彼漲。

 

比如，等離子電視之于液晶電視。

 

一開始，兩者幾乎旗鼓相當。但是，掌握等離子電視技術的松下等廠商，心態保守，未能及時擴大自己的陣營。反倒是液晶電視技術陣營以開放的心態聚攏了不少相關企業，一舉打破了以松下為主等離子陣營的先發優勢。并因液晶面板在智能手機、立式電腦和平板電腦等領域找到了用武之地，液晶制造技術和生產工藝更加完善和發達，實現了規模效益。而握有等離子技術的松下陣營從2004 年開始的十年期間，不斷被迫退出等離子市場。保守守舊、固步自封，玩完了一個曾經前景看似輝煌燦爛的等離子電視產業。

 

液晶電視產業陣營不斷崛起、后來居上并把等離子電視產業送進墳墓。這一案例可以看出，分享帶來跟隨、規模實現效益。

 

現在看來，豐田、特斯拉的心態更加開放。宣布共享技術專利，有利于吸引更多的道上朋友、形成一股強大的力量、壯大氫燃料電池汽車陣營的聲勢，并共同分擔風險、有效攤薄成本、攜手做大市場，以其在與其他技術路線的新能源汽車的競爭中最終勝出，拓寬自我生存空間。

 

 

“放長線，釣大魚”！放開了自身安卓系統的谷歌，在移動互聯領域獲得了舉足輕重的地位，并可能通過兜售技術標準的升級版本，坐收紅利。

 

一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。做標準的企業，往往通過制定相關游戲規則、建立行業的標桿，獲得長期優勢。

 

在一定程度上，豐田與特斯拉放開技術專利一樣，也是意欲成為行業標準的主導并由此獲利。至于豐田高級副總裁鮑勃·卡特在宣布公司決定開放燃料電池專利使用權時所說的“開放我們的知識產權將帶來更高的社會價值。打破這些傳統的企業壁壘后，我們可以推動他人的研發速度，以更快、更有效和更經濟的方式迎接未來”，其實只是些擺在前臺的冠冕堂皇的說辭。

 

別忘了，豐田的燃料電池專利只共享到2020 年，而且有意獲取專利的企業需要與豐田簽訂合同，豐田將要求但不強制獲得豐田技術許可的汽車生產商使用豐田的氫燃料技術專利。

 

這意味著，2020 年后，使用者恐怕將“受制于人”、被深度套牢。一旦氫燃料電池汽車市場化取得重大突破，老謀深算的豐田屆時將在氫時代坐享其成。

 

或許，跟特斯拉宣布放開技術專利之后各方波瀾不驚、反響平平一樣，豐田的慷慨難以激起其他各方的神經亢奮。因為，對于絕大多數公司來說，并不想被他人掌控未來的命運、牽著鼻子行走在新能源汽車產業的道路之上。（本文來源：豐田開放5680件專利使用權是“天上掉餡餅”嗎；作者：文心）