輪邊驅動電機專利申請概況

輪邊電機驅動系統通常由電動機、減速機構、致動器與散熱系統等部件組成。根據所用電機結構類型主要分為兩種典型驅動方式：內轉子型電機驅動系統和外轉子型電機驅動系統。內轉子型電機驅動常采用高轉速、低轉矩的輪轂電機，為滿足車輪實際轉速及力矩要求，電機和車輪間需安裝有固定傳動比的減速機構（如行星齒輪減速裝置）以減速增距。外轉子型電機驅動常配用低轉速、大轉矩特性的電機。其內定子固定于轉子向節臂上，外轉子與車輪輪輞直接固連。

本文從專利文獻的視角對輪邊驅動電機的技術發展進行了全面的統計分析，總結了與輪邊驅動電機相關的國內和國外專利的申請趨勢、主要申請人分布以及重點技術分支：輪邊驅動電機的發展路線做了一定的分析，并從中得到一定的規律。



1、國外專利申請狀況

輪邊驅動電機的全球專利申請趨勢，大致可以分為三個時期，各時期劃分以申請量增長率的變化為標準。

（1）萌芽期（2000 年之前）

早在1900 年，保時捷研制了兩前輪輪轂電機驅動的雙座電動汽車，然而，由于DWPI 數據庫自身收錄特點，在該數據庫中最早出現的相關專利申請在1993 年。2000 年之前，國外的專利申請量較少，其中1993 年、1995 年、1997 年和2000 年各一件，德國申請兩件、日本申請一件和俄羅斯申請一件。

（2）第一發展階段：第一增長期（2001-2005 年）

從2001 年開始，國外的專利申請量在這一階段開始有所增長，到2005 年總的申請量為36 件，在該階段，國外有關輪邊驅動電機的申請量發展呈增長趨勢。第一發展階段申請量公司分布，在該階段位列前三的公司均是日本的公司，分別為普利司通株式會社、愛信精機株式會社以及豐田自動車株式會社，在這一階段，三個公司的申請量分別為13 件、6 件以及4 件。從這三個申請人可以看出，日本在這一階段工業迅速發展，其帶動了輪邊驅動電機的研究與發展。在這一階段還有兩件美國申請，其申請人分別為愛考斯研究株式會社和Len Charles Gould。

（3）第二發展階段：第二增長期（2006-2013 年）

從2006 年開始，國外的專利申請量在這一階段開始增長迅速，到2013 年總的申請量為226 件，在該階段，國外有關輪邊驅動電機的申請量發展呈快速增長趨勢。



2、中國專利申請狀況

輪邊驅動電機中國專利申請趨勢，大致可以分為兩個時期，第一時期為2002-2008 年，第二時期為2008 至今。

（1）第一時期（2002-2008 年）

在第一時期內，一方面中國專利關于輪邊驅動電機領域的數量較國外專利在量的方面要少很多；另一方面，中國專利申請總體比較平緩，上升趨勢不明顯。

（2）第二時期（2009 年至今）

在第二時期內，中國專利關于輪邊驅動電機領域的申請量上升趨勢避免，在這一階段的申請量較國外專利申請量多，表明在這一階段，國內關于輪邊驅動電機的研究增多，輪邊驅動電機的研究日益受到重視。（本文來源：輪邊驅動電機專利技術發展；作者：宗雪嬌；單位：國家知識產權局專利局）