專利發明人分析在專利分析中的作用

特斯拉汽車公司（Tesla Motors，以下簡稱特斯拉）是電動車中的明星，被譽為“汽車界的蘋果”。在2014年6月12日，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克宣布開放了特斯拉的所有專利。到目前為止，國內幾乎沒有文獻報道有關特斯拉專利申請的分析，更沒有有關其發明人分析的相關文獻報道。

發明人分析在專利分析中具有非常重要的作用，以發明人為研究入口，不僅可以針對單個發明人展開分析，明確其擅長的主要研究技術領域，還可以了解目標企業在各領域的主要研發人員或研發團隊，從而獲得有益的技術信息。

1　數據來源和檢索方法

本文以申請人“Tesla motors”在德文特數據庫（DWPI）進行了檢索，獲得特斯拉的發明專利申請286項，文中數據截止到2015年6月1日。

2　發明人信息分析

為了全面而深入地了解特斯拉專利申請中的發明人信息，筆者對特斯拉的全部專利進行了技術構成的分解，并對其全部專利進行了標引。根據標引的數據從以下方面進行專利信息的分析：

2.1　發明人排名

圖1為特斯拉專利申請量前10位發明人排名，從圖1可以看出，其中排名第1位的是HERMANN WESTON ARTHUR，達到了83項，排名第2位的是KOHN SCOTT IRA，達到了67項，而排名第3位的是STRAUBEL JEFFREY BRIAN，只有39項。排名第1、2位的發明人的申請量很大，排名第3位的發明人相對于前兩位發明人的申請量要少很多。特斯拉的專利申請共有271項，其中排名第1位發明人占特斯拉總申請量的大約30%，排名第2位發明人占特斯拉總申請量的大約25%。雖然他們的申請量很大，但這并不意味著這兩人占到了特斯拉申請總量的55%，因為他們兩人之間可能存在一些合作申請。另外，值得注意的是，排名第10位的發明人TANG YIFAN應該是一名華人。通過分析排名第1位的發明人HERMANN WESTON ARTHUR的專利申請領域可知，其申請的83項專利全部是電池領域，其中電池管理44項、電池結構29項、金屬空氣電池10項；其中電池管理中有26項涉及熱管理、18項涉及電管理。通過分析排名第2位的發明人KOHN SCOTT IRA的67項專利申請的領域可知，其中62項涉及電池領域、3項涉及車輛領域；其中電池領域包括電池管理40項、電池結構19項、金屬空氣電池3項；其中電池管理中有14項涉及熱管理、26項涉及電管理。

根據對特斯拉的全部專利的申請領域分析可知，特斯拉在電池領域的申請量為179項，而排名第1位的發明人的申請量占到了電池領域申請量的大約一半?？梢?，排名第1位的發明人HERMANN WESTON ARTHUR和排名第2位的發明人KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領域的最核心的發明人，他們掌握著特斯拉在電池領域的核心技術。通過分析前10位發明人的專利申請領域可知，只有排名第7位的RAWLINSON PETER DORE、第8位的KALAYJIAN NICHOLASROBERT和第10位的TANG YIFAN在車輛領域的申請量較大，其他發明人均是在電池領域中的申請量較大。其中排名第10位的TANG YIFAN的17項專利全部是車輛領域，有11項涉及車輛結構、6項涉及車輛控制，而涉及車輛結構的11項專利全部是電動機相關的申請，占特斯拉所有電動機相關的發明申請量的大約50%，因而TANG YIFAN應該是特斯拉在電動機領域最核心的發明人。



圖1　特斯拉專利申請量前10位發明人排名

2.2　發明人技術生涯

圖2（a）為特斯拉前10位發明人在特斯拉的技術生涯圖。由圖可知，排名前4位的發明人在特斯拉的從事研發工作的時間很長，他們從特斯拉申請專利初期到現在一直有專利申請，屬于特斯拉的核心研發人員，而且也一直在特斯拉工作。排名第1、2位的發明人在2009年的專利申請量達到了峰值，這同特斯拉在2009年的專利申請量達到了峰值是一致的，也充分說明了這兩人的申請量對特斯拉專利申請量的貢獻之大。前10位發明人中有8位到2013年時還在進行專利申請，這8人目前應該仍然在特斯拉工作。而BERDICHEVSKY EUGENE在2011年后就沒有進行專利申請，TANG YIFAN在2012后就沒有進行專利申請。通過分析TANG YIFAN的履歷可以發現，TANG YIFAN在2012年離開了特斯拉?？梢婋m然特斯拉所有電動機相關的發明申請量的大約50%是由TANG YIFAN申請，但他于2012年就離開了特斯拉，也就意味著他僅僅只是特斯拉在電動機領域早期的核心發明人而已，在之后有關電動機的發明申請則是由新的發明人和發明人團隊承擔?？梢?，單一研究發明人的申請量會導致信息不準確，如果結合發明人的技術生涯來看發明人的申請量，則可以準確了解該發明人和該發明人所在公司的專利申請情況。

根據前述分析，排名第7、8、10位的發明人的主要發明領域是車輛方面，他們3人最早的申請幾乎就是2008年以后，這進一步說明了特斯拉在早期進行電動汽車的研發時，主要精力都是放在電池的結構和管理方面，在后期研發新的車型時，才啟用了較多車輛領域的研發人員。



圖2

2.3　發明人合作情況

圖2（b）為特斯拉專利申請量前10位發明人之間的合作申請關系分布圖。該環形圖上各弧形所對應的文字為發明人，每個發明人所對應的弧形長度對應該發明人的申請量，發明人之間連線代表他們之間有合作申請，發明人之間連線的粗細與合作申請的量線性成比例。由該圖可知，其中排名第1位的發明人HERMANN WESTONARTHUR除了和TANG YIFAN沒有合作外，和其他8人均有合作，但其和排名第2、3、4位的發明人KOHN SCOTT IRA、STRAUBEL JEFFREY BRIAN、KELTY KURT RUSSELL的合作量較大，這4人應該是一個以HERMANN WESTON ARTHUR為領隊的固定合作團隊。而排名第2位的發明人KOHN SCOTTIRA和排名第3、4、5、9位的發明人STRAUBEL JEFFREYBRIAN、KELTY KURT RUSSELL、MEHTA VINEET HARESH、KISHIYAMA CLAY HAJIME為一個固定的團隊，其中以KOHNSCOTT IRA為領隊?？梢?，排名第1位的發明人HERMANNWESTON ARTHUR和排名第2位的發明人KOHN SCOTT IRA分別領導著不同的團隊，而這兩個團隊之間也存在很多的合作申請。通過分析排名第1位的發明人HERMANN WESTONARTHUR和第2位發明人KOHN SCOTT IRA的獨立申請發現，排名第1位的HERMANN WESTON ARTHUR有16項專利是其一個人獨立申請的，而排名第2位的KOHN SCOTT IRA僅有2項專利是其一個人獨立申請的?？梢?，排名第1位的發明人HERMANN WESTON ARTHUR不僅承擔著領導團隊的重任，其本身也屬于核心的技術研發者，而排名第2位的KOHNSCOTT IRA則更多的是承擔著領導團隊的責任，其應該是具備一定的領導職務。另外，排名第10位的TANG YIFAN明顯是獨立于其他發明人或其他發明人團隊的發明人，其與排名前9位的發明人之間均無合作，甚至與排名第7、8位涉及車輛領域的發明人之間也沒有進行過合作。

通過分析其獨立申請發現，其17項專利申請中有11項專利是其一個人獨立申請的，也就是是說，其不僅與特斯拉最大的2個發明人團隊沒有合作，甚至沒有一個固定合作的發明人團隊。

3　結語

特斯拉專利申請量排名第1位的是HERMANN WESTONARTHUR，他和排名第2位的是KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領域的核心發明人，他們掌握著特斯拉在電池領域的核心技術。研發人員TANG YIFAN是特斯拉在電動機領域早期的核心發明人，但目前已離開特斯拉。特斯拉在車輛領域暫時沒有發現核心的發明人，而且車輛領域的發明人之間的合作較少。另外，單一研究發明人的申請量會導致信息不準確，如果結合發明人的技術生涯來看發明人的申請量，則可以準確了解該發明人和該發明人所在公司的專利申請情況。（本文來源：特斯拉汽車公司專利申請中的發明人分析；作者：杜凱、馬宏珺、張博、崔巖；單位：國家知識產權局專利局專利審查協作北京中心）